Pazar Hakıında

Türkiye’de yük taşımacılığının yaklaşık %90’ı karayolu ile gerçekleştirilmekte olup ülkede yaklaşık 886.000 kamyon ve sektörde aktif olarak çalışan yaklaşık 1,2 milyon SRC belgeli şoför bulunmaktadır. Yurt içi taşımacılık yetki belgeli yaklaşık 275.000 araç ile yurt dışı taşımacılık yetki belgeli yaklaşık 5.000 aracın faaliyet gösterdiği sektörde, lojistik sektörünün GSYH içindeki payı yaklaşık %12–13 seviyesinde olup toplam sektör hacmi 100 milyar USD’yi aşmaktadır. Türkiye’de lojistik harcamalarının GSYH içindeki payının yaklaşık %22 düzeyinde olduğu, taşımacılık maliyetlerinin ise bir ürünün toplam maliyeti içerisinde %15–35 oranında paya sahip olduğu dikkate alındığında, bu veriler lojistik sektöründe maliyet optimizasyonuna yönelik teknolojik çözümlerin yüksek ekonomik potansiyele sahip olduğunu göstermektedir.

Rekabet Hakkında

Girişimin rekabet stratejisi; aynı bölgede farklı firmaların yüklerini tek rota üzerinde optimize ederek maliyet avantajı sağlayan çoklu firma konsolidasyon modeline, trafik, kapasite, zaman penceresi ve fiyat değişkenlerini eş zamanlı analiz eden yapay zekâ destekli gerçek zamanlı optimizasyona, sabit şube yerine mobil kurye/şube yapısıyla esnek dağıtım ağı oluşturan mobil istasyon modeline, küçük, orta ve büyük ölçekli firmalara uygun abonelik temelli SaaS altyapısına ve karbon emisyonunun azaltılmasına katkı sağlayan yeşil lojistik odaklı konumlandırmaya dayanmaktadır.

Hedef Kitle Hakkında

Birincil Hedef Kitle

• Faaliyet gösteren yaklaşık 13.491 kayıtlı lojistik firması 
• Taşıma İşleri Organizatörü (TİO) yetki belgeli yaklaşık 1.992 firma 
• Uluslararası taşımacılık yapan yaklaşık 1.173 firma  

Bu firmalar; yüksek operasyonel maliyet, kapasite verimsizliği ve dijital entegrasyon eksikliği yaşayan orta ve büyük ölçekli işletmelerdir.

İkincil Hedef Kitle

• E-ticaret odaklı kargo ve dağıtım firmaları
• Bölgesel taşıma kooperatifleri
• Mikro dağıtım hizmeti sunan kurye şirketleri
•  
• Pazarın Temel Problemleri
•  

Sektörel sorunlar arasında aynı bölgede mükerrer araç dolaşımı, düşük araç kapasite kullanım oranı, manuel planlama süreçleri, yüksek yakıt maliyetleri, depo maliyetlerinin lojistik maliyetler içindeki yüksek payı (yaklaşık %26), gerçek zamanlı veri entegrasyonu eksikliği ile karbon emisyon baskısı ve AB Yeşil Mutabakat sürecinin yarattığı dönüşüm gerekliliği yer almaktadır. Ayrıca Türkiye’de lojistik firmalarının yalnızca yaklaşık %23–28’inin gelişmiş düzeyde dijitalleşme seviyesine sahip olduğu belirtilmekte olup, bu durum sektörde önemli bir verimlilik ve teknoloji adaptasyon açığı bulunduğunu göstermektedir.

Ticarileşme Planı ve İş Modeli

Ortak Rota Girişimi’nin ticarileşme planı; Projenim 2 adet firmada 208 adet kamyonet ile takip sistemi aktif olup ticari satışa dönüşmüştür. 35 yıldır nakliye sektöründe yazılım konusunda hizmet veren Argem Bilgi Teknolojileri Gıda ve Dış Ticaret Limited Şirketi’nin boşluk olarak gördüğü verimlilik artışına odaklanan bir projedir. 

Ortak Rota girişimi Spinoff şeklinde ilgili firmanın destekleri ile olgunlaştırılmış ayrı bir organizasyon olarak Kurumsal satış ağı genişletilecek ve sonrasında ulusal ölçeklemeye geçilecektir.